Freins+à+disques




 * Nom de l’objet : Freins à disque**
 * Nom de l'auteur de la recherche : Robert Laniel**
 * Origine de l’objet :** Grande-Bretagne
 * Datation, (décennie) :** 1900


 * Description, matière, grandeur, photo de l'objet**

Le frein à disque est un systême utilisant un disque fixé sur le moyeu de la roue et des plaquettes de frein venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier fixé au véhicule. Un mécanisme pousse sur les plaquettes, soit par un système hydraulique pour les voitures ou un système pneumatique pour les camions lourds. L'effort ainsi généré provoque le serrage puis le frottement des plaquettes sur le disque. La dimension des disques est proportionnelle à la masse qu'ils doivent ralentir. La majorité des freins à disque est composée d'acier ultra performant.


 * Utilisation, mode d'emploi, contexte d'exercice**

Grâce à Frederick Lanchester, vers 1902, les premiers freins à disque font leur apparition sur une Lanchester 18hp. Malheureusement, la performance n'est pas au rendez-vous à cause du manque de matériaux adéquats. Vers 1953, les techniciens de Dunlop réussissent à mettre au point les freins à disque. Ils connaissent alors leur premier succès sur une Jaguar XK120, à l'occasion des 24 heures du Mans. En 1955, la Citroën DS devient la première voiture à adopter les freins à disque à l'avant de série. Voilà qu'en 1988, Renault ouvre la voie aux freins à disque pour les camions lourds avec le R420, tout comme l'a fait Jaguar dans le domaine de l'automobile. Les avantages du frein à disque par rapport au frein à tambour sont nombreux. D'abord, il procure un freinage plus progressif et puissant. Il résiste mieux à l'échauffement et est plus léger. Également, il est de plus en plus utilisé sur les véhicules lourds, là où le frein à tambour a été quasi universel. Afin de bien saisir les caractéristiques du frein pneumatique à disque, il faut le comparer à son concurrent le plus sérieux, soit le frein pneumatique à tambour. Dans les deux cas, les systèmes de freins sont considérés de base, c'est-à-dire qu'ils interviennent directement sur les roues. Pour le reste, les différences l'emportent sur les similitudes. D'autres avantages du frein à disque sont la simplicité de sa conception et la réduction du nombre de composantes mécaniques. De plus, il nécessite moins de réparations et requiert une maintenance plus rapide et moins fréquente. La compagnie Bendix Spicer Foundation Brake LLC a réalisé des tests de freinage sur des camions et des remorques identiques possédant le même poids, sur différentes distances. L'expérience a été réalisée avec deux camions. Le premier était équipé de freins à tambour et le second de freins à disque. Si l'on se fie aux documents techniques fournis par Bendix, son modèle à disque ADB22x permet de réduire de 40 % la distance de freinage par rapport à son rival. Ainsi, plus la vitesse augmente, plus la distance de freinage est grande. Il peu presque doubler cette même distance. Durant ce dernier quart de siècle, le frein à disque a beaucoup évolué. Dans la prochaine décennie, la mise au point des disques et garnitures au carbone provoqueront, certes, une évolution décisive.


 * Événements politiques marquants de la décennie au Québec**

Les libéraux remportent la majorité des sièges lors de l'élection générale de 1900. Ce gouvernement provincial nomme, en 1902, une commission chargée d'enquêter sur les obstacles à la colonisation. Henri Bourassa, l'homme ― et non la rue ―, milite, en 1904, en faveur du bilinguisme officiel des institutions fédérales. Cette même année, les libéraux remportent encore la majorité des sièges. En 1909, le gouvernement provincial approuve une loi relative aux accidents de travail, laquelle oblige alors les patrons à dédommager les ouvriers victimes d'accident de travail.


 * Événements politiques marquants de la décennie dans le** **monde**

Cuba devient, le 21 février 1901, une république indépendante. C'est à Belgrade que le couple royal de Serbi décède, le 11 juin 1903. Le début de l'année suivante, soit le 10 février 1904, est marquée par la déclaration de guerre du Japon à la Russie. Du côté de la Scandinavie, la Suède et la Norvège proclament leur indépendance et se séparent le 7 juin 1905. Pour sa part, la Finlande accueille ses premières femmes parlementaires le 15 mars 1907. C'est en 1908, plus précisément le 5 octobre, que l'Autriche annexe la Bosnie-Herzégovine. Quelques mois plus tard, soit le 5 janvier 1909, la Colombie reconnaît l'indépendance de l'État de Panama. Près d'un an plus tard, le 12 février 1910, la France vote une loi pour la retraite à 65 ans.


 * Événements culturels marquants de la décennie**

L'ouverture des Jeux olympiques à Paris a lieu le 14 mai 1900. Le 5 décembre 1901, voit la naissance de Walt Disney. La célèbre académie Goncourt est officiellement créée le 19 janvier 1902. À Londres, la pièce de théâtre //Peter Pan// joue sa première représentation le 8 décembre 1904. Dans le domaine de la course automobile, le premier Grand Prix automobile du Mans a lieu le 26 juin 1906. Quatre ans plus tard, presque jour pour jour, a lieu une autre première, le ballet //L'oiseau de feu//.


 * Événements sociaux marquants de la décennie**

Le rêve de l'homme est de voler; le premier vol d'un zeppelin a lieu le 2 juillet 1900. Sept ans plus tard, le premier hélicoptère prend son envol le 13 novembre 1907. Le brillant Thomas Edison invente la batterie automobile le 28 mai 1902. Huit ans s'écouleront avant que l'ingénieuse Marie Curie isole le radium. Le 19 juillet 1903, Maurice Garin remporte le premier Tour de France; une épreuve cycliste qui demeure, à ce jour, une des plus difficiles. Du côté de l'Amérique, New-York met en service la première ligne de métro le 27 octobre 1904. Le fabuleux Jules Verne décède, le 24 mars 1905, à l'âge de 77 ans. Quatre ans plus tard, soit le 17 février 1909, décède le grand chef Apache Géronimo.


 * Témoignage sur l’exercice du métier**

Le passage aux postes frontaliers a toujours un petit côté périlleux et angoissant. Nos supposés amis (douaniers) américains n'ont pas l'air d'aimer leur travail et n'apprécient pas d'être contrariés, surtout, par la « vache folle » qui leur semble être francophone.... Ce passage obligé pour les routiers de longue distance est encore aujourd'hui un lieu, où il est préférable de ne pas s'attarder. Je me souviens des interminables files de camions aux douanes américaines, en septembre 2001... quel cauchemar! Passé cette ligne imaginaire, quel plaisir je ressentais à conduire mon camion sur ces grandes et larges autoroutes! Des heures et des heures à contempler les paysages qui s'offraient à mes yeux et changeaient au fur et à mesure de ma progression. Lorsqu'on aime son travail et qu'on s'y plaît, cela demeure le plus beau métier du monde. En le pratiquant, j'ai cependant toujours tenu compte de l'importance de bouger et de bien m'alimenter. Pourquoi ne pas se munir d'une bonne paire d'espadrilles pour la marche ou la course? Entre autres, j'ai vu des camionneurs avec leur sac de golf, leurs poids et haltères, leur tapis d'exercices et même leur moto. Pour ma part, c'est le vélo, ma grande passion, qui m'accompagnait dans mes voyages. Je passais donc tous mes temps libres à rouler pour garder la forme et découvrir de nouveaux horizons que je ne voyais pas en camion. C'était ma façon de bien canaliser mon énergie afin de la redistribuer dans les moments plus difficiles. Également, j'ai eu à travailler ma patience tout au long de ces années, surtout dans les moments d'attente chez le client et durant les journées de //lay-over// (journées sans). Après dix superbes années à pratiquer le métier de routier, j'ai décidé d'y mettre un frein (à tambour) pour me consacrer à un autre métier passionnant.